Babcock
De HH Babcock Company was een Amerikaanse fabrikant van landbouwmachines, rijtuigen, wagens, benzineauto ’s en bedrijfsvoertuigen van het merk Babcock , evenals carrosserieën voor personenauto’s, bedrijfsvoertuigen, ambulances en begrafenisvoertuigen uit Watertown ( New York ).
De auto’s zijn niet te verwarren met de Babcock Electric van de Babcock Electric Carriage Company in Buffalo (New York) . Er is geen verband bekend tussen de twee bedrijven.
Henry Holmes Babcock (1821-1903) kwam vanuit Hamilton (New York) naar Watertown. In 1841 trouwde hij met Eliza Wheeler († 1900). Uit dit huwelijk zijn vier zonen en twee dochters voortgekomen. In 1845 begon hij met de productie van de Watertown Wind Mill, een door wind aangedreven houten waterpomp voor landbouwtoepassingen die hij ook installeerde voor klanten. Ook de accessoires bouwde hij zelf, met name cilinders, tanks en houten waterleidingen. Wanneer de ijzer pompen de houten verdrongen, is Babcock overgestapt naar Koetsenbouw in de vroege jaren 1870 . In 1878 nam hij zijn zonen George H. , FW , FE en Herbert P. sloot zich aan bij het bedrijf dat nu HH Babcock & Sons heette.
Het bedrijf, nog steeds tussen Fabrieksstraat 515 en 565 en Fabrieksplein, groeide gestaag. In 1882 werden RP en AR Flower partners en werd het bedrijf gereorganiseerd in de HH Babcock Buggy Company . Het werd een van de marktleiders in de VS. Herbert Babcock stierf in 1883. Het bedrijf vervaardigde nu een breed assortiment rijtuigen, wagens en sleeën . Aan het einde van de jaren 1890 werd de lokale concurrent Watertown Spring Wagon Company overgenomen . De oprichter van het bedrijf, Henry H. Babcock, werd opgevolgd door zijn zoon George H. Babcock . Het bedrijf kreeg na 1900 de eerste bestelling voor carrosserieën uit de stad Buffalo (New York) , die in totaal 80 buscarrosserieën bestelde . Het is niet bekend of deze bedoeld waren voor de tram of voor kleinere bussen. In 1909 werd een andere concurrent opgeslokt door de Watertown Carriage Company.
Babcock ontwikkelde carrosserieën voor bedrijfsvoertuigen voor het chassis van de Ford Model T en zijn vrachtwagenversie TT . De kopers waren eindgebruikers in de regio. Dit resulteerde in een kleine serieproductie. Babcock’s Delivery Vans en Depot Hacks verkochten het beste . Uiteindelijk werd het bedrijf op een bredere basis gezet. Babcock gebruikte zijn eigen gepatenteerde volledig metalen constructie en bood zes verschillende versies aan. De bestellingen werden verwerkt via regionale Ford-dealers. Tegen september 1915 waren er ongeveer 1000 van deze carrosserieën geproduceerd.
De gebroeders Graham streefden een ander concept na , die ook het chassis maakten, Dodge-motoren installeerden en de lichte vrachtwagens met hun carrosserieën als Graham via de Dodge-agentschappen afleverden.
George Babcock had in april 1908 zijn eigen auto-afdeling opgericht. Tegelijkertijd werd begonnen aan een prototype waarmee in de winter van 1908/1909 5000 mijl (ruim 8000 km) werd afgelegd. Het was een eenvoudig te bouwen, wagenachtige highwheeler die in 1909 in twee versies verscheen: als Model A High Wheel Buggy Runabout en Model B High Wheel Surrey . Beiden hadden tweecilindermotoren met 18 pk (volgens de toenmalige rekenmethode), enorme koetswielen met een diameter van 914 mm (36 inch) en massief rubberen banden. Het tweezits model A had een wielbasis van 210 mm (83 inch), het model B330 mm (13 in) meer. De vrij hoge prijs van US $ 1050. Babcock rechtvaardigde 1250 dollar door te stellen dat het voertuig geen gewone highwheeler was, maar een “echte” auto, alleen met extra grote wielen. Beide modellen bleven in 1910 in het assortiment.
Het lijkt erop dat Babcock zich realiseerde dat deze markt zou instorten. Nieuwe, solide auto’s tegen steeds lagere prijzen, zoals die aangeboden door Ford , Buick of Rambler , maakten de onhandige Highwheelers onaantrekkelijk, en Babcock had nog meer een probleem met de duurdere vertegenwoordigers van dit type. Daarom werd er een nieuw, moderner model gebruikt en het jaar daarop was er geen high wheeler meer van Babcock.
De volgende modellen waren echter ook niet echt succesvol. Als eerste verscheen de Model 30 , een toerwagen met een aangekochte viercilindermotor van onbekende oorsprong met 30 pk. Met deze prestatie voor een prijs van 2750 dollar stond het op de drempel van de luxemarkt, maar concurreerde het met bekende vertegenwoordigers uit de hogere middenklasse, zoals de Cadillac Model Thirty (33 pk, als Touring tussen 1700 en 1800 dollar) of de Chalmers Model Thirty (30 pk, slechts $ 1500 als Touring) . Een Ford Model T Touring was verkrijgbaar voor slechts $ 780.
De Babcock 30 bestond uit aangekochte componenten die eenvoudig door Babcock in elkaar waren gezet. Dergelijke auto’s werden geassembleerde auto’s genoemd en hadden niet de beste reputatie. Enkele van de talrijke fabrikanten (er waren ook bedrijfsvoertuigen) die aan het verkeerde eind werden gered, coördineerden de onderdelen soms niet correct en waren sowieso niet zelden van zeer korte duur. Babcock, aan de andere kant, had als een groot bedrijf met een lange traditie zijn auto’s degelijk moeten ontwerpen en bouwen.
Naast deze auto’s bouwde Babcock ook lichte bedrijfsvoertuigen. In december 1913 informeerde George Babcock de pers dat de autoproductie zou worden stopgezet.
Babcock Modellen