Austro-Tatra was een Oostenrijkse motorvoertuigfabrikant die, net als de Tsjechische Tatra Group, zijn wortels had bij de Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft.
Het uiteenvallen van Oostenrijk-Hongarije creëerde staatsgrenzen tussen de productievestiging in Nesselsdorf en het hoofdkantoor in Wenen. Om deze reden werd de bedrijfsleiding in 1919 naar Praag verplaatst en omgedoopt tot Ringhoffer-Tatra AG. De voertuigen werden ook verkocht onder de nieuwe naam Tatra.
Om de in Nesselsdorf, Oostenrijk geproduceerde voertuigen te kunnen verkopen, moesten ze worden geïmporteerd. Daarnaast was een eigen servicenetwerk nodig. Ringhoffer-Tatra AG bouwde een centrale werkplaats in Simmering op de plaats van het huidige winkelcentrum (de hoek van Simmeringer Hauptstrasse-Grillstrasse en Lorystrasse werd gedeeld door Austro Tatra Werke en de gieterij Vogelsängen & Pastree). Hierin werden in eerste instantie alleen servicewerkzaamheden uitgevoerd. Omdat de invoerrechten werden berekend op basis van het geïmporteerde gewicht, werden vanaf 1924 carrosserieën vervaardigd uit Nesselsdorf in Wenen op het chassis gemonteerd.
De Tatra 11 werd met succes verkocht in Oostenrijk. Ook de latere modellen zoals Tatra 12 en Tatra 57. Door de politieke situatie in Oostenrijk steeg het beschermende tarief echter gestaag, zodat bijvoorbeeld een Type 57 in 1935 een verkoopprijs van 11.000 schilling opleverde, waarvan 4.500 schilling aan toeslagen was. Ondanks de hoge prijzen stonden de Tatra-modellen op de tweede plaats in de registratiestatistieken van hetzelfde jaar.
Om echter goedkoper te kunnen verkopen, waren er enkele jaren van tevoren al overwegingen om een complete productie in Oostenrijk op te zetten. In juli 1936 werd een nieuw bedrijf opgericht, waarbij alle eigendommen werden gekocht van het Tsjechische moederbedrijf. Het grootste deel van het bedrijf was in handen van Oostenrijk.
In 1936 werd het faillissementslandgoed van de firma Grofri in Atzgersdorf nabij de zuidelijke spoorlijn gekocht en werd het gebied aan de Simmeringer Hauptstrasse vergroot. Stap voor stap werd de productie van de voor Oostenrijk bestemde voertuigen verplaatst naar Wenen. Vanaf april 1937 werden hier bijna alle voertuigen geproduceerd. Hierdoor kon de verkoopprijs worden verlaagd met het duty-aandeel, dat ongeveer 40 procent bedroeg.
De Tatra 57 A werd in Wenen vervaardigd als sedan en cabriolet. In tegenstelling tot de hoofdfabriek werd in Wenen ook een vrachtwagenvariant vervaardigd.
In 1937 werd de Tatra 57A tweede qua inschrijvingen. Commandovoertuigen zouden ook voor de strijdkrachten worden gebouwd, maar deze werden achterhaald door de invasie van 1938. Tegen die tijd waren in Wenen ongeveer 300 voertuigen volledig voltooid. Het voertuig werd geadverteerd met de vermelding “100% Oostenrijks product”. Tegen die tijd waren Steyr-Daimler-Puch, Gloria en Austro-Tatra de enige autofabrikant in Oostenrijk.
Na de aansluiting moest de productie met geweld worden stopgezet. Delen van het fabrieksterrein en de faciliteiten moesten worden verhuurd aan de Oostenrijkse Saurer-fabriek . Het andere deel bleef handelen als Austro-Tatra, maar moest reparatiewerkzaamheden uitvoeren aan voertuigen die in de oorlog waren beschadigd en werd zo een wapenfabriek, wat aan het einde van de oorlog een nadeel voor het bedrijf bleek te zijn. .
Aan het einde van de oorlog vluchtte de fabrieksleiding voor de Sovjetbezetting. Van de hoofdfabriek in Tsjecho-Slowakije kon geen steun worden verwacht, aangezien Baron Ringhoffer als eigenaar werd onteigend en naar het NKVD-kamp in Mühlberg an der Elbe werd overgebracht, waar hij eind 1946 stierf.