Austro-Daimler (Oostenrijk-Hongarije)(1899-1934)

Het bedrijf Österreichische Daimler Motoren Gesellschaft werd opgericht als een dochteronderneming van de Duitse Daimler-Motoren-Gesellschaft (Cannstatt). Austro-Daimler was de benaming van het bedrijf en werd de gebruikelijke afkorting buiten het telegramsysteem.

De Oostenrijkse Daimler-Motoren-Commanditgesellschaft Bierenz Fischer Co. in Wiener Neustadt en Wenen werd opgericht op 11 augustus 1899 met een geplaatst kapitaal van 200.000 gulden als dochteronderneming van de Duitse Daimler-Motoren-Gesellschaft. Ook betrokken waren, Eduard Bierenz, een vriend van Gottlieb Daimler en Eduard Fischer, eigenaar van een ijzergieterij. Eduard Fischer was dus mede-oprichter van de Daimler-Motoren-Gesellschaft, waartoe hij tot 1 juni 1920 behoorde. Daarna nam hij de functie van directeur van de “Messing- und Metallwarenfabrik in Nadelburg ” over. Lichtenwörth, waar hij voor Daimler en anderen werkte. had ook koelers geproduceerd.

Geschoolde arbeiders werden uitgewisseld tussen de hoofdfabriek in Cannstatt en de nieuwe fabriek in Wiener Neustadt. Voor deze tijd wordt het aantal medewerkers op de Oostenrijkse locatie opgegeven van 70 tot 80.

In 1900 werd in Wiener Neustadt de eerste auto geproduceerd, een vierzitter met een tweecilindermotor. De productie omvatte ook vrachtwagens, bussen, scheepsmotoren en railvoertuigen.

De zoon van Gottlieb Daimler, Paul, kwam in 1902 bij het bedrijf als persoonlijk aansprakelijke vennoot en nam ook het technisch beheer over. Eduard Bierenz nam ontslag als partner in het bedrijf, dat na een nieuwe naam handelde onder de naam Oesterreichische Daimler-Motoren-Commanditgesellschaft.

Vanaf 1903 werd ’s werelds eerste gepantserde auto ontwikkeld, die Heinrich Graf Schönfeldt in 1906 schonk aan keizer Franz Joseph I, die het potentieel niet inzag en het project voorkwam omdat een paard bang was.

In 1905 werd voor het eerst in de fabriek een auto met vierwielaandrijving gebouwd . Paul Daimler verliet Wiener Neustadt om het stokje over te nemen van Wilhelm Maybach in de nieuwe Daimler-fabriek in Stuttgart-Untertürkheim. Door tussenkomst van consul-generaal Emil Jellinek volgde Ferdinand Porsche Paul Daimler het volgende jaar op. Eveneens in 1906 werd de naam veranderd in Oesterreichische Daimler-Motoren-Gesellschaft. In de fabriek werken circa 430 medewerkers.

In 1907 waren er al 700 arbeiders en 80 medewerkers die naast vliegtuigmotoren ook een racewagen bouwden.

Het jaar 1909 markeerde de scheiding tussen de Duitse en Oostenrijkse Daimler-fabrieken. In 1910 werd met de deelname van de Weense Bankvereniging een AG opgericht om de Oesterreichische Daimler-Motoren-GmbH over te nemen en voort te zetten onder de naam Oesterreichische Daimler-Motoren-Aktiengesellschaft. Bij de Prinz-Heinrich-Fahrt konden de eerste drie plaatsen worden behaald met een speciaal ontworpen racewagen. De mede-ontwerper Ferdinand Porsche reed zelf in een van de auto’s en werd de racewinnaar. Hij en zijn twee racecollega’s, graaf Schönfeldt en Eduard Fischer, bekend als het “Iron Team”, deelde altijd de topposities op verschillende race-evenementen.

In 1911 stond de Oostenrijkse keizer Franz Joseph het bedrijf toe om de keizerlijke tweekoppige adelaar in het wapen van het bedrijf te gebruiken , wat de Austro-Daimler-auto zeer bekend maakte.

In 1912 verkocht het Duitse moederbedrijf Daimler de aandelen in de Oesterreichische Daimler-Motoren AG die het nog steeds bezat, wat de definitieve splitsing betekende van de twee bedrijven, die vanaf dat moment met elkaar in concurrentie waren .

Vanaf 1913 werd het bedrijf gereorganiseerd in een belangengroep met de Škoda-fabriek ( Pilsen ). In 1914 werden ongeveer 900 werknemers geteld. Met het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog werd de productie omgeschakeld naar de behoeften van het leger.

In 1917 werd op initiatief van het bedrijf begonnen met de bouw van het 700 meter lange sleepstation Wiener Neustädter aan de Pottendorfer-lijn naast de fabriek in het noorden. Ook inbegrepen in het project was een standaardspoor, locomotief-aangedreven zijspoorsysteem dat naar het bedrijfsterrein leidde.

Aan het einde van de oorlog in 1918 kampte Austro Daimler met zware schulden, die te wijten waren aan inflatie en hoge grondstofprijzen. De Škoda-aandelen moesten daarom opnieuw worden verkocht voor financiële consolidatie. De vervulling van het Vredesverdrag van Saint-Germain in 1919 vereiste de vernietiging van alle nog bestaande vliegtuigmotoren. De productie van civiele voertuigen begon opnieuw.

Tijdens de Eerste Wereldoorlog ontstond het idee van een associatie met de eveneens tot de Castiglioni-groep behorende Fiat-fabrieken, in Wenen, en de Puchwerken, in Graz, aan te sluiten. In 1920 kreeg de raad van bestuur de bevoegdheid om te fuseren of een belangengemeenschap op te richten met de twee genoemde Oostenrijkse automobielbedrijven. Om redenen van fiscaal beleid besloot de administratie een belangengemeenschap op te richten. Dit was niet alleen financieel, maar ook commercieel en technisch van aard. De inkoop- en verkooporganisaties en de ontwerpbureaus van de drie bedrijven zouden worden samengevoegd en samengevoegd in de Daimler-fabrieken. Als gevolg hiervan werd de productie rationeler gemaakt door specialisatie en produceerde de Daimler-fabriek een grote, moderne, semi-frameloze personenauto met een 6-cilindermotor en 11/70 pk.

Vanaf maart 1922 was de meerderheid van de aandelen van het bedrijf in handen van de Anglo-Austrian Bank. In 1923 verliet Ferdinand Porsche na 17 jaar Austro-Daimler en werd in de Daimler-Motoren-Gesellschaft in Stuttgart bestuurslid en hoofd van het ontwerpbureau.

Rond 1927 werd het kenmerkende kapornament Austro Daimler geïntroduceerd, de kruisboog met een pijl omgeven door een ring. In 1927 werd het syndicaat met de Fiat-fabrieken ontbonden door de eigendom van Fiat-aandelen af ​​te stoten. In 1928 vond de fusie met Puchwerke AG en Österreichische Flugzeugfabrik AG tot Austro-Daimler-Puchwerke AG plaats via een aandelenruil.

Eind 1929 werd een werkgroep gevormd met Steyr-Werke AG, die tot doel had het administratieve beheer van de inkoop en verkoop van materialen samen te voegen. De vestigingen van Steyr-Werke AG in Duitsland, Hongarije en Zwitserland hadden de distributie van de producten van Austro Daimler-Puchwerke overgenomen. In Berlijn waren dit de “Austro Daimler-Steyr-Vertriebsges. mbH “, in Boedapest de” Austro Daimler-Puch-Steyrwerke Ungarische Handels A.G. “, in Zürich de” Vertriebs-Aktiengesellschaft der Austro-Daimler-Puchwerke A.G. en Steyr-Werke A.G. “.

In 1933 werd de Austro-Daimler-fabriek in Wiener Neustadt gedeeltelijk stilgelegd, op 30 juni 1934 werd de autoproductie definitief stopgezet en werden de machines overgedragen aan Steyr in Graz. Op 12 oktober 1934 vond de fusie met Steyr AG plaats om Steyr-Daimler-Puch AG te vormen. De constructie van auto’s van het merk Austro-Daimler werd volledig stopgezet en de productie werd beperkt tot militaire voertuigen en railvoertuigen.

Austro-Daimler Modellen