Austin
Leyland Motor Corporation of South Africa Limited (ook Leykor ) was een autofabrikant in Blackheath, Zuid-Afrika en een dochteronderneming van de British Leyland Motor Corporation.
Kort na de Tweede Wereldoorlog begon de assemblage van Austin-modellen bij de National Motor Assemblers. Vanaf 1949 en 1950 verlieten de voertuigen van Austin Motor Company bij de Zuid-Afrikaanse motorassemblage en distributeur en Stanley Motors Ltd. ( monteerden daar slechts voor een korte periode vanaf 1950).
Sinds 1949 worden CKD-kits van de Morris Minor geassembleerd bij Motor Assemblies (MA). De kleine productie maakte daar tot het einde van de jaren vijftig ongeveer tweederde van de capaciteiten. In totaal werden 33.333 voertuigen geproduceerd.
Na de oprichting van BMC in Groot-Brittannië, besloot Austin in 1954 een eigen productiefaciliteit te bouwen in Blackheath bij Kaapstad, zodat de productie van SAMAD in 1955 eindigde. De productie bij motorassemblages werd parallel voortgezet.
In 1964 – toen de MA-fabriek werd overgenomen door Toyota, stopte de productie van talrijke merken van derden bij Motor Assemblies. In totaal werden daar 64.970 personenauto’s van de merken BMC vervaardigd (waarvan ongeveer de helft kleinere modellen). Er waren ook 5151 lichte en 4305 zware bedrijfsvoertuigen.
Tot de andere klanten van Motor Assemblies behoorden ook de merken Standard en Triumph, waarvan tussen 1952 en 1969 in totaal 16.035 personenauto’s en 161 bedrijfsvoertuigen werden geproduceerd.
De bedrijven in Zuid-Afrika volgden de meervoudige fusies van hun Britse moedermaatschappijen. Vanwege de economische en politieke omstandigheden heeft BMC (Zuid-Afrika) Pty. Ltd. en hun opvolgers werden gedwongen een steeds groter deel van de componenten lokaal te produceren. Als onderdeel van deze maatregelen zijn in Zuid-Afrika enkele speciale modellen ontwikkeld.
Met de laatste fusie om Leyland Motor Corporation of South Africa Ltd. De naam Leykor kwam ook naar voren, een kunstmatig woord gevormd uit Leyland en korporasie (Afrikaans voor ‘samenleving’). Tijdens de ontwikkeling van de Austin Apache werd nagedacht over de mogelijkheid om toekomstige modellen van het merk Leykor te voorzien. In sommige bronnen wordt Leykor genoemd in overeenstemming met verschillende andere automerken. Bovendien, de naam Leykor werd gebruikt in promotiemateriaal van bedrijven in de vroege jaren 70.
In 1973 verwierf Leyland de Elsie’s River-motorenfabriek van Chrysler. De productie in de Mobeni-vrachtwagenfabriek werd vervolgens stopgezet en verplaatst naar Elsie’s River.
Een groot deel van de in Zuid-Afrika gemaakte modellen kwamen overeen met de Britse modellen. Er waren echter enkele opvallende afwijkingen.
De South African Mini werd (net als zijn Australische tegenhangers) vanaf 1967 gekenmerkt door driehoekige en krukramen. Van 1967 tot 1969 werd ook de Wolseley 1000 aangeboden. Zijn opvolger, de Mini Mk. 3 (met Arabische cijfers), was een unieke combinatie van het conventionele minifront met de notchback van de Riley Elf of Wolseley Hornet (kort daarna stopgezet in Groot-Brittannië). Vanaf 1971 kregen de minimodellen de lokaal geproduceerde motoren van de 2e generatie met 1098 cm³ en 1275 cm³, waarbij de grotere motor was gereserveerd voor de Mini Clubman GT.
De combinatiemodellen ( Traveller of Countryman ) van de Mini, geproduceerd in 6248 exemplaren, waren lange tijd alleen in bepaalde kleurencombinaties verkrijgbaar. Zelfs later werden de in Zuid-Afrika gemaakte minimodellen gekenmerkt door speciale uitrustingskenmerken. In 1983 of 1984 eindigde de miniproductie in Zuid-Afrika.
Een ander model dat alleen in Zuid-Afrika werd geproduceerd , was de 11/55 , die was afgeleid van de Austin 1100. Het werd van eind 1967 tot begin jaren zeventig op de markt gebracht als Austin, als Morris en (met een anders ontworpen voorkant) als Wolseley (en in het algemeen als BMC). Vergeleken met de extern identieke 1100 die ook werd aangeboden, had hij een lokaal geproduceerd motorblok en iets meer vermogen (57 SAE PS). Uiterlijk kenmerkend waren de reflectoren tussen de koplampen, de richtingaanwijzers en het radiatorrooster.
De opvolger van de 11/55 was een andere puur Zuid-Afrikaanse modelvariant: de Austin Apache, die ook op de Austin 1100 was gebaseerd. De carrosserie van de Austin 1100, oorspronkelijk ontworpen door Pininfarina, is echter opnieuw ontworpen door Michelotti. Het voorste gedeelte werd verlengd en er werd een uitsparing toegevoegd. Het middengedeelte van de body bleef echter nagenoeg ongewijzigd. In Spanje heeft de Austin Victoria een soortgelijk model geproduceerd. De Apache is geproduceerd van 1971 tot 1977.
De Triumph Chicane, die vanaf 1972 werd geproduceerd en was afgeleid van de Triumph 2500, combineerde een 2,5-liter motor met twee carburateurs en een handgeschakelde versnellingsbak.
De Leyland Marina in Zuid-Afrika, gebouwd van 1975 tot 1978, was gebaseerd op zijn Australische, in plaats van zijn Britse, tegenhanger met de optionele 2,6-liter motor. Soms werd hij ook aangeboden met een cilinderinhoud van 1,8 liter of als Bakkie met een cilinderinhoud van 1,3 liter.
De Rover SD1 werd in Zuid-Afrika geproduceerd als de Rover 2600 met een eigen motor, die 82 kW leverde met een cilinderinhoud van 2623 cm³.
De Land Rover wordt sinds 1963 in Zuid-Afrika in elkaar gezet. Alleen in Zuid-Afrika waren er de Land Rover III’s van 1980 tot 1985. Een ander Zuid-Afrikaans model was de Land Rover Defender 147 met een verlengde wielbasis en zes deuren.
Van 1974 tot 1984 werd ook een Daihatsu-model als Bakkie geassembleerd en verkocht onder het merk Leyland (of Leyland-Daihatsu).
Halverwege de jaren tachtig stopte BLMC met het assembleren van personenauto’s in Zuid-Afrika.
Austin Modellen