Arnolt-Bristol (Verenigd Koninkrijk)(1951-1957)

Arnolt onderhandelde vervolgens met Bristol Cars Ltd in het VK over de aankoop van 200 chassis van hun 404-serie en de 1971 cc zescilindermotoren van 130 pk van het eerdere 403-model . Arnolt moest een nieuwe chassisbron vinden om aan zijn verplichting jegens Bertone, waarin hij zwaar had geïnvesteerd, te voldoen, nadat MG niet in staat bleek om de oorspronkelijke bestelling voor 200 auto’s uit te voeren. [1] Het chassis dat Bristol leverde, werd naar Carrozzeria Bertone gestuurd, waar ze een zeer aerodynamische carrosserie kregen met een vloeiend ontwerp waardoor de minimale hoogte van de motorkap vrij was van de drie Solex 32 carburateurs met drie enkele cilinders. De carrosserieën zijn ontworpen door Bertone’s nieuwe ontwerper / aerodynamicus, Franco Scaglione (binnenkort bekend als de ontwerper van deAlfa Romeo BAT- conceptauto’s). De zeer lange Bristol-motor zorgde voor problemen bij het ontwerpen van een strak ogende sportwagen. Franco Scaglione behandelde deze met een bijzonder genialiteit – eerst door een motorkapschep op te nemen om het omringende plaatwerk te laten zakken, en vervolgens door scherp geplooide spatbordlijnen over de wielen te verwerken om de aandacht van het oog weg te trekken van de ongewoon hoge piek in de motorkap. Een paar ontwerpwijzigingen werden aangevraagd door SH Arnolt.

Arnolt creëerde een raceteam voor de 12-uursrace van Sebring en in 1955, bij hun eerste poging, eindigden de speciale lichtgewicht auto’s als eerste, tweede en vierde in de Sports 2000-klasse, waarmee ze de Team Trophy wonnen, een prestatie die in 1956 werd nagebootst. en 1960. Het jaar daarop werden ze tweede en derde in de klas. In 1957 trok het team zich terug na het fatale ongeval van Bob Goldich in de eerste ronde van zijn eerste stint in de auto die werd bestuurd door Wacky Arnolt [2], terwijl een particulier ingeschreven Arnolt Bristol als vijfde eindigde in zijn klasse. [3] 1960 bracht een laatste klasseoverwinning, eindigde als 1e, 2e en 3e in de klas en plaatste een 14e, 22e en 39e plaats in het algemeen.

De auto’s waren verkrijgbaar in vier carrosserievarianten: competitie – een gestripte wegracer; bolide – een iets beter aangewezen wegracer; deluxe – een beter uitgeruste versie van de bolide (zijruiten en cabriokap, instrumenten gemonteerd in een behuizing voor de bestuurder, handschoenenkastje in het dashboard); en coupé, met opklapbare koplampen. Minimaal één open auto is vervolgens door SH Arnolt voorzien van een afneembare hardtop. De prijzen volgens een fabrieksbrief uit 1956 waren $ 3995 voor het competitiemodel, $ 4245 voor de bolide, $ 4995 voor de deluxe en $ 5995 voor de coupé.

Fabrieksopties voor de Arnolt-Bristol waren onder meer een stabilisatorstang aan de voorzijde, externe shifter, 11-inch Alfin-trommelremmen, cabriokap, bumpers, Borrani KO stalen wielen (negen sets werden verkocht en één auto werd verkocht met Borrani spaakwielen) en verschillende verschillende overbrengingsverhoudingen aan de achterkant. In sommige raceauto’s werd een speciale race-brandstoftank geïnstalleerd, maar deze werd nooit te koop aangeboden aan het publiek. Eind 1959 en 60 werd de 12-inch klokvormige Bristol-trommelopstelling aangeboden, en in 1961 werden Bristol-schijfremmen voor aangeboden om achteraf op de Arnolt-Bristol te passen. Het merendeel van de auto’s had een stalen carrosserie en een aluminium kofferbak en motorkap.

De auto’s werden geleverd met een gebruikershandleiding, een reserveonderdelenhandleiding en een werkboek voor de winkel, evenals een reservewiel en band en een complete gereedschapsset. Extra artikelen zoals Arnolt-sleutelhangers, stropdassen, ijsemmers en hoofddoeken met Arnolt-logo waren verkrijgbaar bij het bedrijf. Er werd ook een grote verscheidenheid aan reclamemateriaal geproduceerd, waaronder brochures en ansichtkaarten.

Alle auto’s werden oorspronkelijk verkocht met Bristol BS1 MkII zescilindermotoren; sommige zijn later uitgerust met andere motoren.

Alle Arnolt-Bristols werden gebouwd tussen 14 januari 1953 en 12 december 1959. De meeste werden gebouwd in 1954 en 1959. In totaal werden 142 auto’s geproduceerd, waarvan 12 werden afgeschreven na een fabrieksbrand. De door brand beschadigde auto’s werden in latere jaren door Arnolt als reserveonderdeel gebruikt. De totale productie omvatte zes coupés en twee auto’s met een carrosserie van aluminiumlegering. Een van de auto’s was oorspronkelijk rechtsgestuurd: de rest was allemaal linksgestuurd. Een van de auto’s heeft nooit een carrosserie gekregen en werd gebruikt als rollend chassis voor autoshows. Dit chassis is nog in het bezit van de familie Arnolt.

Van de auto’s is nog ongeveer 85 bekend, onder omstandigheden die variëren van een volledige restauratie tot concourskwaliteit.

Ondanks de racesuccessen verkochten de auto’s niet goed.

Sommige auto’s werden pas na 1960 verkocht en de laatste auto die werd verkocht, uitgerust met vier koplampen, bleef tot 1968 onverkocht.

Arnolt-Bristol Modellen