Ansted (VS)(1921-1927)

Ansted

Lexington Motor Company was een autofabrikant, die van 1909 tot 1927 in Lexington (Kentucky) en Connersville (Indiana) werd opgericht. Zoals de meeste auto’s die in Indiana zijn gemaakt, werden de Lexington gebouwd met componenten van verschillende fabrikanten ( “Assembled Car” ). De Thoroughbred Six en de Minute Man Six waren bekende modellen van het bedrijf.

Lexington Motor Company werd in 1909 opgericht in Lexington, Kentucky door Kinsey Stone, een in Kentucky gevestigde paardenracesagent. Het begin was bescheiden, de eerste productiefaciliteit was een verbouwde schuur. Na enkele maanden was dit pand niet meer groot genoeg voor het bedrijf.

In 1910, een aantal Connersville, Indiana zakenmensen het gevoel dat hun gemeenschap was geworden ook gebonden aan de wagen industrie, waarvan de werkzaamheden verslechterde met de groeiende auto-industrie. Deze zakenmensen overtuigden Stone om de productie te verplaatsen naar het McFarlan Industrial Park in Connersville, 800 18th Street. Het hoofdkantoor van het bedrijf bevond zich aan de Columbia Ave. Verplaatst in 1950. John C. Moore, de hoofdingenieur van het bedrijf, begon onmiddellijk met het verbeteren van de voertuigen om ze concurrerend te houden. Zijn motor met aparte uitlaat voor elke cilinder uit 1911 was 30% krachtiger met een lager brandstofverbruik. De uitlaatpijpen werden samengevoegd tot een dubbele uitlaat.

In 1912 registreerde het bedrijf hun voertuigen voor zowel de Glidden Tour als de Indianapolis 500.

Opkomende financiële problemen werden opgelost in 1913 toen de Ansted Spring and Axle Company, een belangrijke fabrikant van assen en bladveren voor buggy’s , de Lexington Motor Company kocht. Kort daarna benaderde de plaatselijke Central Car Company hem om hun eigen, nieuw ontwikkelde personenauto genaamd Howard te laten bouwen in Lexington. De overeenkomst kwam tot stand en het management van Central richtte de Howard Motor Car Company op in Chicago ( Illinois ) voor de verkoop.

Het nieuwe bedrijf heette Lexington-Howard. Vanaf 1915 heette het bedrijf weer Lexington Motor Company. De viercilindermotoren die tot dan toe in de Lexington waren ingebouwd, werden vervangen door een lichte en een zwaardere zescilindermotor. Met deze nieuwe Ansted-motoren werd de Lexington moderne, krachtige auto’s. Vanaf 1916 werden er Continental- motoren gebruikt.

In 1915 breidde Lexington na de verhuizing voor het eerst het bedrijfspand uit. Direct ten noorden van de administratie werd een fabrieksgebouw gebouwd. Tegelijkertijd werd de schoorsteen van 30 m gebouwd, waarop de naam “Lexington” in lichtere bakstenen te lezen was. Vier jaar later bouwde het bedrijf een montagehal van 9.852 m² ten westen van het administratiegebouw.

In 1917 stierf de oprichter van de Ansted Springs and Axle Company, E.W. Ansted , op 63-jarige leeftijd.

In hetzelfde jaar ontwierp Moore een nieuw frame met een stevige kokerbalk die het probleem van kromgetrokken deuren als gevolg van het verdraaien van het frame elimineerde. Deze auto kreeg ook een handrem die werkte op de cardanas. In 1918 had Lexington vaste daken die werden geleverd door de Rex Manufacturing Company, ook gevestigd in het MacFarlan- complex.

In 1918 werd de nieuwe Ansted Engineering Company kocht Teetor-Hartley’s engine divisie in Hagerstown, Indiana. In 1919 werd de 7925 m² grote Ansted-motorenfabriek gebouwd ten noorden van de Lexington-fabriek tot aan 21st Street. De fabrieken van Lexington en Ansted besloegen samen een oppervlakte van 25.000 m², drie blokken lang en twee blokken breed.

Voor de heuvelklim op Pikes Peak bouwde Lexington in 1920 twee racewagens met korte wielbases en krachtige Ansted-motoren. Bij hun eerste optreden behaalden de auto’s de eerste en tweede plaats en wonnen ze de Penrose Trophy voor het bedrijf. In 1924 won Otto Loesche de wisselbeker opnieuw met een Lexington met een rit van slechts 18 minuten en 15 seconden, dus bleef hij bij Lexington. De trofee is te zien in het Reynolds Museum in Vine Street.

Bedrijfsvoorzitter Frank B. Ansted kondigde de oprichting van de United States Automotive Corporation aan op de New York International Auto Show op 12 januari 1920. Het is ontstaan ​​door een fusie van Lexington Motor Company, Ansted Engineering Company, Connersville Foundry Corporation en Teetor-Hartley Motor Corporation. De activa van het bedrijf werden gewaardeerd op $ 10 miljoen. In 1920 werden er meer Lexington-auto’s gebouwd dan ooit tevoren of sindsdien, meer dan 6000 stuks.

Op 16 december 1921 bestelde William C. Durant, oprichter van General Motors, 30.000 Ansted-motoren voor zijn nieuwe Durant Six, die zou worden gebouwd door Durant Motors in Muncie, Indiana . Eind 1921 klaagde Alanson P. Brush , ontwerper van de Brush Runabout en adviseur van GM, Ansted aan wegens inbreuk op een aantal van zijn patenten. De negatieve publiciteit heeft de Amerikaanse automobielsector veel pijn gedaan.

Uit gegevens blijkt dat de United States Automotive Corporation, het moederbedrijf van Lexington, meer dan tien verschillende fabrieksgebouwen bezat om hun auto’s te vervaardigen. Autohistoricus Henry Blommel schreef: “Het was een geweldige alliantie van auto-onderdelenfabrieken waarvan de inspanningen uiteindelijk culmineerden in de productie van de voltooide Lexington-auto”.

De recessie van de vroege jaren 1920 die begon na de Eerste Wereldoorlog vernietigde veel Amerikaanse autofabrikanten. Lexington Motor Company en zijn moeder, United States Automotive Corporation, werden ook getroffen. In 1922 werd slechts ongeveer een derde van het aantal auto’s gemaakt als in 1920. In 1923 moest de Ansted Engineering Company faillissement aanvragen. Durant was toen al de belangrijkste aandeelhouder. Lexington ging ook failliet in 1923, maar bleef voorlopig onder faillissementsadministratie werken. Ondanks optimistische aankondigingen was het niet langer mogelijk om de fabriek op meer dan 50 procent van zijn capaciteit te brengen. In 1926 werd Ansted overgenomen door de Auburn Automobile Company, die op zijn beurt eigendom was van Errett Lobban Cord werd gecontroleerd. Lexington volgde in 1927. Op 23 mei 1927 is de productie van de Lexington-Automobile begonnen. Auburn gebruikte de faciliteiten om zijn eigen productiefaciliteiten uit te breiden en investeerde US $ 2 miljoen in de fabriek en productieapparatuur. De nieuwe autofabriek hoefde de vergelijking met de modernste autofabrieken ter wereld niet uit de weg te gaan. Het bestond uit 20 gebouwen met een oppervlakte van 140.000 m². Per dag konden daar 400 carrosserieën en 250 afgewerkte auto’s worden geproduceerd. Plaatwerk, hout, machines en andere materialen werden vanuit het noordoosten de fabriek binnengebracht en de afgewerkte auto’s werden aan klanten in de zuidwestelijke hoek afgeleverd.

De vroege Lexington van 1910 tot 1913 waren auto’s met Rutenber -viercilindermotoren, wielbases van 2946 mm of 3099 mm en verschillende bovenbouwen, zoals tweezits-runabouts, toerwagens met vijf of zeven zitplaatsen of sedans. In 1914 werden zescilinderauto’s met een wielbasis van 3.302 mm geïntroduceerd. De Light Six uit 1915 had een wielbasis van 3251 mm en ontwikkelde 29 pk (21 kW), terwijl het zustermodel, de Supreme Six, een wielbasis had van 3302 mm en 41 pk (30 kW) produceerde. Beiden waren verkrijgbaar met verschillende carrosserieën: driezits roadsters, tourers met vijf, zes of zeven zitplaatsen en zevenzits sedans. In 1916 kostte de Thoroughbred Six- toerwagen, de Minute Man Six, US $ 2.875-Tourer US $ 1185 en de sedan cabriolet van hetzelfde type US $ 1350. Beiden hadden al elektrische claxons. Ter vergelijking: de kosten van Enger 40 2000 US $, de FAL in 1750 US $ en de Oakland 40 1600 US $. De Cole 30 en Colt Runabouts waren verkrijgbaar voor US $ 1500, Oldsmobile Curved Dash voor US $ 650, de Western Gale Model A voor US $ 500, de Brush Runabout voor US $ 485 en de Ford Model T voor al US $ 440.

In 1919 waren er nieuwe, gesloten carrosserievormen genaamd “Coupelet”, “Sedanette” en “Salon Sedan”. Alle auto’s hadden zescilindermotoren en een wielbasis van 3.099 mm.

In 1921/1922 had Lexington twee series: de Serie S met 47 pk (34,5 kW) – zescilindermotor op een chassis met een wielbasis van 3099 mm en de Serie T met een wielbasis van 3251 mm en 60 pk (44 kW). De voertuigen waren verkrijgbaar als toerwagens met vijf of zeven zitplaatsen, limousines, coupé, sedanette of sedan sedan met zeven zitplaatsen. In 1924/1925 bood Lexington opnieuw twee series aan: de Concord met 65 pk (48 kW) en 3023 mm wielbasis en de Minute Man met 72 pk (53 kW) en 3124 mm wielbasis. De beschikbare carrosserieën waren een toerwagen met vijf of zeven zitplaatsen, een limousine, een coupé, een koninklijke koets met vijf zitplaatsen en een brougham met eveneens vijf zitplaatsen. In 1926/1927 was er het Model 6-50 met dezelfde motor en wielbasis als de Concord als een vierzits roadster, vierzitter landaulet , vijfzitter Phaeton of sedan.

Twee modellen werden op de markt gebracht als Ansted. In 1921 was er de Six, die was gebaseerd op de Lexington Series T. Het had een zescilindermotor die 65 pk leverde. De wielbasis was 302 cm. De enige carrosserievorm was een roadster.

Het model uit 1926 kwam overeen met een Lexington, met uitzondering van het merkembleem. Zescilindermotor, 65 pk, een wielbasis van 302 cm en een vijfzits berline waren de details.

Ansted Modellen