Anderson Buggy Company was een Amerikaanse autofabrikant. Er is ook de naam Anderson Motor Company.
De oorsprong ligt in de Holler and Anderson Buggy Company, die in 1889 werd opgericht als meubelfabrikant. John Gary Anderson heeft een reparatiewerkplaats voor bussen en wagens toegevoegd. Een andere bron geeft aan dat Anderson uit 1888 een reparatiewerkplaats voor fietsen was, dat later werd de Rock Hill Buggy Company voor de productie van wagens was. In 1910 vervaardigde hij daar auto’s en vanaf 1913 bovenbouwen voor bedrijfsvoertuigen . Later nam hij de ontwerper Joseph Anglada in dienst. In maart 1916 werd een andere personenauto aangekondigd.
Anderson richtte het bedrijf op in december 1916 in Rock Hill, South Carolina. Hij begon auto’s te produceren. De merknaam was Anderson. Veel onderdelen waren afkomstig van leveranciers. De zaken gingen lange tijd goed. In 1920 werkten er ongeveer 200 mensen. Begin jaren twintig waren er ongeveer 150 dealers. Technische problemen met de motor van een model, de sterke concurrentie van Ford met zijn Ford Model T en een brand in 1924 leidden tot moeilijkheden. De productie eindigde in september 1925. In september 1926 werden de activa verkocht. Volgens een bron zijn er in totaal meer dan 10.000 voertuigen gebouwd. Een andere bron noemt 6300 voertuigen, maar de uitgevoerde voertuigen ontbreken.
Er zijn nog elf voertuigen.
Er waren geen banden met de Anderson Machine Company en Anderson Carriage Manufacturing Company, die dezelfde merknaam gebruikten.
Alle modellen hadden een zescilindermotor van Continental.
In 1916 was er de Six-40. Zijn motor leverde 25 pk uit een cilinderinhoud van 3700 cm³. De wielbasis was 301 cm. Aangeboden werden een vijfzits toerwagen, een tweezits Speedster, racer genaamd en een tweezits roadster .
Van 1917 tot 1918 had dit model een iets langer chassis met een wielbasis van 305 cm. Naast de bekende toerwagen met vijf zitplaatsen maakten een toerwagen met zes zitplaatsen en een roadster met vier zitplaatsen het aanbod compleet.
In 1919 heette dit model simpelweg de Six , terwijl de motor en wielbasis ongewijzigd bleven. Vijf- en zevenzits toerwagens, een sportieve vierzitter toerwagen, cabriolet sport , cabriolet sedan en ultra-cabriolet sedan hebben het overleefd .
Het Model S-30 uit 1920 had een motor van 55 pk. De wielbasis kwam overeen met het model van vorig jaar. Naast de toerwagens met vijf en zeven zitplaatsen waren er een coupé met vier zitplaatsen, een sedan met vijf zitplaatsen ( sedan ), een sport met vier zitplaatsen en een cabriolet roadster.
In 1921 veranderde de naam in Model S-40. Vijf- en zevenzits toerwagens, twee- en vierzits roadsters, vierzits coupé en vijfzits sedan hebben het overleefd.
In 1922 veranderde alleen de bovenbouw. Er werden nog steeds toerwagens, coupés en sedans aangeboden. Nieuwe toevoegingen waren een tweezits Speedster, een vierzits Sport , een vierzitter Sport Special , een vierzitter Ultra Sport en een cabriolet roadster .
In 1923 bestond het assortiment voor het eerst uit twee modelseries. In de Aluminium Six ontwikkelde de motor 50 pk en in de Big Six 60 pk. De eerste met een wielbasis van 290 cm was verkrijgbaar als tweezits coupé, vierzits touringcar, vijfzits toerwagen en vijfzits sedan. De Big Six had een wielbasis van 310 cm. Hij was verkrijgbaar als een sportieve toerwagen met vier zitplaatsen, een sedan met vijf zitplaatsen en een toerwagen met zeven zitplaatsen.
Het Model 41 uit 1924 kwam overeen met de Aluminium Six van het voorgaande jaar. Tweezits coupé, vierzits touringcar, vijfzits sedan en vijfzits toerwagen hebben het overleefd.
Het laatste model was het Model 50 uit 1925. Met zijn 60 pk motor en 310 cm wielbasis kwam hij overeen met de grootste van de twee modellen uit 1923. Hij was verkrijgbaar als een tweezitter Couüé, vierzits speciale toerwagens, vijf- en zevenzits toerwagens, vijf- en zevenzits sedans en vijfzits speciale sedans.
De jaarlijkse productiecijfers van personenauto’s worden hieronder weergegeven. Een tweede bron bevestigt de cijfers voor 1916 en 1923, maar geeft slechts 136 voertuigen voor 1925. Een andere bron bevestigde het cijfer voor 1920, maar telde 751 voor 1919, 481 voor 1921 en 616 voor 1924.
Gedurende de tijd dat de Verenigde Staten betrokken waren bij de Eerste Wereldoorlog, ontving Anderson overheidscontracten voor kleine bedrijfsvoertuigen en aanhangwagens. Er zouden 3.000 vrachtwagens worden gebouwd, maar tegen het einde van de oorlog waren er slechts 300 gemaakt.
Anderson Modellen