Alter / A-C (VS)(1914-1917)

Alter Motor Car Company was een Amerikaanse auto- en bedrijfswagenfabrikant van korte duur. De merknaam was Alter en ook AC in 1917.

Het bedrijf was begin 1912 al opgericht in Cincinnati ( Ohio ) als de Cincinnati Motor Manufacturing Company en produceerde daar mogelijk vanaf 1914 lichte bedrijfsvoertuigen van het merk Alter.

Het bedrijf, dat slechts $ 10.000 had gekapitaliseerd en buiten de belangrijkste leveranciers was gevestigd, onderging in april 1914 een radicale reorganisatie. Dit omvatte een nieuwe naam, een nieuwe raad van bestuur, een nieuwe locatie, een uitbreiding van het assortiment en een massale kapitaalinjectie. Verantwoordelijk waren nu Guy Hamilton als president, CA Alter als vice-president en waarschijnlijk de belangrijkste financier, en RA Skinner als secretaris en algemeen directeur. Het aandelenkapitaal werd verhoogd tot US $ 75.000. Hamilton was eigenaar van de Gaylord Motor Car Company in Gaylord ( Michigan), die van 1911 tot 1913 personenauto’s en bedrijfsvoertuigen produceerde.

In Plymouth ( Michigan ) werd een nieuw gebouw van twee verdiepingen gebouwd, dat al in 1915 in gebruik was. Ook werden hier personenauto’s gebouwd. Het waren conventioneel ontworpen middenklassers die aanvankelijk in twee series verkrijgbaar waren als een viercilindermodel C (aanvankelijk ook wel 4-27 genoemd ) en een zescilindermodel F (6-40). Net als bedrijfsvoertuigen waren het ook geassembleerde voertuigen, dat wil zeggen, ze werden samengesteld uit componenten die vrij verkrijgbaar waren op de markt. De productie begon in 1915. De klant had de keuze tussen een roadster en een touring met viercilindermotor voor $ 600 per stuk en een zescilinder touring voor $ 850.

Vanaf modeljaar 1916 werden alleen touring-modellen aangeboden. Model C kost nu US $ 685. Er waren overwegingen: er werd een model met een V8-motor geïntroduceerd, zoals vervaardigd door Northway voor Cadillac of Herschell-Spillman voor Oakland of Daniels . Passende plannen bleven bestaan. Er was ook een verhuizing naar een waarschijnlijk goedkoper gebouw van één verdieping in Grand Haven (Michigan). Een derde serie werd aangekondigd voor het modeljaar 1917. Dit was geen nieuw topmodel, maar een kleiner exemplaar onder de Model C. Model E kostte 675 dollar. Rond dezelfde tijd verlaagde Ford de prijs van de krachtigere T Touring van $ 440 naar $ 360.

Helaas is het primaire werkterrein van het bedrijf, de fabricage van bedrijfsvoertuigen, niet zo goed gedocumenteerd. Het is onduidelijk welke oude vrachtwagens al door het voorgangerbedrijf zijn vervaardigd.

De automarkt werd steeds meer gedomineerd door de Ford Model T, die in 1915 voor 440 US $ als Roadster en voor $ 490 als Touring werd aangeboden . De viercilinder was robuust en zeer betrouwbaar.

In de jaren vóór 1930 waren autofabrikanten die meer regionaal werkten niet ongewoon; Bij veel van de kleine producenten ontbrak het aan de financiële middelen om een ​​nationale of zelfs internationale verkooporganisatie op te zetten en in stand te houden. Deze omvatten Alter Motor Car Co., dat, met zijn jaarlijkse productie in het bereik van drie cijfers, waarschijnlijk net onder de winstgevendheid heeft geproduceerd. Dergelijke fabrikanten konden de prijsdruk die Ford opbouwde met zijn tegelijkertijd verbeterde en goedkopere Model T niet weerstaan. Officiële export was er nauwelijks, wat ook verklaart dat het merk in Europa vrijwel onbekend is gebleven.

Met name de kleine leeftijdsmodellen C en E werden in een marktsegment gegooid waar ze geen kans hadden. Ford claimde het leeuwendeel, gevolgd door gevestigde merken als Chevrolet, Essex en Studebaker. Het F-model, met zijn constante prijs van US $ 850,00, was niet veel beter af omdat er ook in deze prijsklasse sterke concurrentie was. Des te onbegrijpelijker is dat Hamilton het in 1917 opnieuw probeerde met een vrijwel ongewijzigde opvolger van het Model C. De Hamilton A-14 kostte US $ 745, – en verdween een paar maanden na de introductie van de markt.

Hamilton organiseerde kort hierna een nieuw bedrijf, de Hamilton Motors Company, die slechts 1917 Hamilton -auto’s (een licht gewijzigd oud model C ), van 1917 tot 1918 de Panhard- tankwagen (met de Franse automobielen en bedrijfsvoertuigen, deze naam had niets gedaan) en bouwde de Apex- truck van 1919 tot 1921. Er is ook geen verband met de autofabrikant Apex Motor Corporation of andere Apex-motorvoertuigen.

In totaal werden ongeveer 1000 personenauto’s en een onbekend, wat groter aantal bedrijfsvoertuigen gebouwd.

De motoren zijn bij verschillende leveranciers ingekocht. Hoewel het onduidelijk is waar het viercilinder Model C vandaan komt, is de fabrikant van het kleinere viercilinder Model E de LeRoi Company. Er zijn verschillende gegevens voor de zescilinder; Boring en slag worden in 1915 door een bron gegeven als 3⅛ × 4½ inch, resulterend in een cilinderinhoud van 207,1 kubieke inch (3394 cc). Voor 1917 wordt een boring van 3 inch en een slag van 4¼ inch gegeven, wat resulteert in een cilinderinhoud van 180.325 ci (2955 cm³). Als we aannemen dat beide bronnen correcte informatie geven, dan moet in 1917 een andere motor dan 1915 zijn gebruikt. De motor uit 1917 wordt door dezelfde bron geïdentificeerd als de Falls. Voor 1916 werd de informatie uit 1915 overgenomen; Het is ook denkbaar dat de Falls- motor al in dit modeljaar is gebruikt.

De wielbasis van de Model C groeide in 1916 van 106 inch (2692 mm) tot 108 inch (2743 mm). De korte wielbasis dook weer op bij de Model E. Het valt niet uit te sluiten dat de fabrikant het nog beschikbare chassis heeft opgebruikt.

De roadster had twee zitplaatsen, alle toervarianten hadden vijf zitplaatsen.

Alter / A-C Modellen