Alpina (Duitsland)(1965-heden)

Alpina Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG is een Duitse autofabrikant gevestigd in Buchloe.

Alpina is sinds de jaren 60 actief in BMW tuning en motorsport en werd in 1978 een fabrikant van personenauto’s op basis van producten van BMW AG . Het bedrijf, gevestigd in Buchloe in het district Ostallgäu, is sinds 1983 als officiële autofabrikant geregistreerd bij de Federal Motor Transport Authority in Flensburg. In 2003 haalde het bedrijf een omzet van 60 miljoen euro, waarvan 80% afkomstig was van de autodivisie. Er werden dat jaar 940 voertuigen geproduceerd. In 2004 telde het bedrijf 150 medewerkers, in 2008 185 en in 2017 meer dan 250 medewerkers.

In 2007 werden voor het eerst meer dan 1.400 voertuigen per jaar geproduceerd. In 2014 produceerden ongeveer 200 medewerkers ongeveer 1700 voertuigen en realiseerden ze een omzet van 90 miljoen euro. Op de thuismarkt van Duitsland werden ongeveer 600 voertuigen verkocht, ongeveer 400 voertuigen ging naar de VS en Japan. De tweede pijler van het familiebedrijf is de wijnhandel.

De officiële oprichting van het bedrijf dateert van 1 januari 1965. Oprichter Burkard Bovensiepen, geboren in 1936, voert nog steeds de leiding van de directie, waartoe nu ook zijn zoons Andreas en Florian behoren. De vader van Burkard Bovensiepen had al een productiebedrijf voor kantoormachines onder de naam Alpina.

De BMW automobielen die als basis dienen, worden door Alpina uitgerust met aangepast chassis, remmen, interieuruitrusting etc. De kern van een Alpina-auto is de motor, die is gebaseerd en aangepast op een BMW-motorblok en cilinderkop .

In de BMW-fabriek wordt nu een Alpina in elkaar gezet. Alpina levert de componenten daar af en ontvangt vervolgens het voltooide voertuig ter voorbereiding op de aflevering. Naast Duitsland zijn Groot-Brittannië, Japan en het Midden-Oosten belangrijke markten voor Alpina.

Alpina was een autotuner van 1963 tot 1977. BMW verleende de Alpina-voertuigen de volledige fabrieksgarantie. De samenwerking met BMW AG is nog steeds een sleutelfactor in het vermogen van het bedrijf om een ​​marktniche in de personenwagensector te veroveren.

Het uitgangspunt voor de verfijning van BMW-automobielen was een tuningkit voor de BMW 1500 van de ” New Class “. De BMW 02- serie vormde al snel de kern van de tuning-activiteiten. Maar ook de 6-cilinder modellen (BMW E3, BMW E9, later BMW E12 en E21) waren populaire tuningobjecten. De voertuigen werden ofwel door Alpina ofwel door BMW-dealers omgebouwd, alle onderdelen waren echter ook afzonderlijk verkrijgbaar. Om deze reden is het tegenwoordig moeilijk te begrijpen wanneer en waar een renovatie heeft plaatsgevonden. De 4-cilinderversies ( BMW M10 ) hadden allemaal een A in de aanduiding, de kleine 6-cilinderversies een C ( BMW M20 ) en de grote 6-cilinderversies een B ( BMW M30 ).

Een Alpina A4S motor is een BMW 2002 tii 4 cilinder motor (M10) met een 300 graden nokkenas, herziene klep- en krukaandrijving, individueel gasklepsysteem (mechanische Kugelfischer injectie met één gasklep per cilinder) en, herkenbaar aan de S , met gesmede zuigers en aangepaste halfronde verbrandingskamers. In plaats van de standaard 96 kW behaald met een centrale gasklep, leverde dit, afhankelijk van de nokkenas, zo’n 129-147 kW op (zonder gesmede zuigers als Alpina A4 met 300 graden nokkenas ca. 118 kW), en dit met een zeer goede uitlaat gas- en verbruikswaarden.

Zelfs de 118 kW-versie van de A4 presteerde duidelijk beter dan de BMW 2002 turbo, die nominaal krachtiger was met 125 kW, op de Nürburgring-Nordschleife in de auto-, motor- en sporttest, wat de capaciteiten van de Alpina-voertuigen van die tijd.

Dit door Alpina zelf ontwikkelde single-throttle-systeem markeerde de overgang van tuner naar fabrikant. Sinds die tijd prijkt het single throttle-systeem ook op het Alpina-logo aan de linkerkant, samen met de krukas aan de rechterkant. Daarvoor bestond het Alpina-logo uit een dubbele carburateur aan de linkerkant en een nokkenas aan de rechterkant. De zaken waren met deze onderdelen begonnen ten tijde van de BMW 1500. De huiskleuren waren aanvankelijk Colorado-oranje en matzwart, later heldergroen en koningsblauw.

In die tijd werden alle afstemmingsniveaus aangeboden, van verbeterde serievoertuigen tot circuitrace-voertuigen, waarmee Alpina zelf ook zeer succesvol deelnam aan race-evenementen.

In samenwerking met BMW M, dat tot op de dag van vandaag de M-modellen produceert, werd begin jaren zeventig de BMW 3.0 CSL ontwikkeld als homologatiemodel voor de autosport.

In de jaren zestig en zeventig nam Alpina met succes deel aan internationale toerwagenraces . Professionals zoals B. Niki Lauda en Derek Bell reden op dat moment in de Alpina-auto’s. In 1987 en 1988 nam Alpina deel aan de DTM . Eind 2007 kondigde Alpina aan terug te willen keren naar de autosport met een model gebaseerd op de Alpina B6S. De auto moet voldoen aan de FIA GT3-reglementen en voornamelijk starten in het FIA GT3 European Championship en de ADAC GT Masters. De raceauto Alpina B6 GT3 debuteerde in 2009 en werd in 2011 geüpgraded voor Alexandros Margaritis en Dino Lunardi die de ADAC GT Masters-titel ermee wonnen.

De eerste voertuigen die Alpina als fabrikant bouwde waren de Alpina B6, de Alpina C1 (beide gebaseerd op de eerste 3 Serie, de BMW E21) en de Alpina B7 Turbo (gebaseerd op de 5 Serie BMW E12 en later de 6 Serie E24 en de nieuwe 5 Serie E28). De vierdeursversie van de B7 Turbo met een cilinderinhoud van 3 liter en 221 kW (300 pk) was destijds de snelste sedan ter wereld, later was er ook de B7S Turbo met een 3,5-liter motor en 243 kW ( 330 pk).

Waarschijnlijk de bekendste vertegenwoordiger van Alpina en ook de favoriete auto van Burkard Bovensiepen was de Alpina B10 Bi-Turbo, gebaseerd op de BMW 535i E34, gepresenteerd in 1989 . Met een topsnelheid van meer dan 290 km / u was het voertuig de snelste productiesedan ter wereld. Het vermogen van 265 kW (360 pk) (de BMW 535i E34 had 155 kW / 211 pk) werd zelfs bij hoge buitentemperaturen behaald. Paul Frère, een bekende autocoureur en journalist, schreef over de B10 Bi-Turbo in het tijdschrift Road & Track : “Voor mij is dit de auto … ik denk dat dit de beste 4-deurs ter wereld is.”

Een ander bijzonder kenmerk was de B6 3.5 S, die slechts 62 keer werd geproduceerd op basis van de BMW M3 (E30) en een 3,5-liter 6-cilinder had met 187 kW (254 pk).

Alpina B6 – cabriolet op basis van een BMW E64
In de jaren negentig produceerde Alpina onder meer de Alpina B8 . De Alpina-ingenieurs bouwden een 232 kW (later 245 kW) 4,0 l of 4,6 l 8-cilindermotor (op basis van BMW M60 ) in de carrosserie van een 6-cilindermotor, motoren voorzien voor de 3-serie ( BMW E36 ). Van januari 1995 tot november 1998 werden in totaal 221 exemplaren van de B8 4.6 geproduceerd (93 sedans, 78 coupés, 23 cabrio’s en 27 touringcars). De eerste Alpina- diesel maakte zijn debuut op de Autosalon van Genève in 1999, de D10 Biturbo (180 kW). Een tweede diesel volgde in het najaar van 2005 met de D3. Het basismodel voor de D3 (147 kW) was de BMW 320d. Zijn opvolger, de D3 Biturbo, heeft een vermogen van 157 kW. Het productassortiment bestaat momenteel uit de modellen D3 S , B3 Bi-Turbo , D5 S , B5 Bi-Turbo , XD3 , XD4 en de B7 .

Uiterlijk zijn de Alpina modellen vaak te herkennen aan de bijzondere Alpina wielen met 20 spaken, karakteristieke voor- en achterspoilers en de Alpina sierstrepen. Dit zijn contourkleefstrips in een speciaal ontwerp die, afhankelijk van de wensen van de klant, rond het voertuig of op de voorspoiler worden bevestigd, in een zilveren of gouden afwerking.

Alpina Modellen