Allstate (VS)(1952-1953)

Allstate was een automerk dat in de modeljaren 1952 en 1953 in de Verenigde Staten werd verkocht door de Allstate-autoaccessoires keten via het warenhuis Sears-Roebuck.

De auto was van de Kaiser-Frazer Corporation in Willow Run, Michigan, (vanaf 1953: Kaiser-Willys Corporation in Toledo (Ohio) werd bereid en was gebaseerd op de compacte auto uit het bedrijf, de Henry J. Er was slechts één carrosserievariant, een 2-deurs hatchback sedan in de Four (A-230, A-330) en Six (A-240, A-340) series.

In 1952 was er de Series Four (A-230) als Model 110 Basis (USD 1395,00 (in koopkracht vandaag: USD 13.410)), als Model 111 Standard (voor USD 1.486,00 (in koopkracht vandaag USD 14.285)) de beste- verkopen en als model 113 DeLuxe (USD 1.539,00 (in de huidige koopkracht USD 14.794)). De Series Six (A-240) kost $ 1.594 als 114 Standard en $ 1.693 als 115 DeLuxe. Een zescilindermodel met basisuitrusting werd niet aangeboden.

In 1953 was er vrijwel geen verandering in het uiterlijk van de voertuigen, maar de 1953-modellen wogen maar liefst 145 pond (65,7 kg) meer dan hun voorgangers uit 1952. De Allstate-basismodellen werden stopgezet en de prijzen stegen aanzienlijk, de Four- serie (A -330) kostte het instapmodel 210 Standard $ 1528, – en het model 213 DeLuxe $ 1589, -. Van de Six (A-340) was er alleen het beter uitgeruste model 215 DeLuxe voor USD 1785, -, dat dit jaar het beste verkocht.

De Allstate was gebaseerd op de ideeën van Henry J. Kaiser , die de warenhuisketen Sears zag als een andere manier om zijn slecht verkopende tweedeurs Henry J, die in 1950 werd geïntroduceerd, op de markt te brengen.

Sears had al eerder, 1908-1912 , geprobeerd auto’s te verkopen onder de merknaam Sears Motor Buggy , en met enig succes. Deze rijtuigen zonder paard waren high-wheelers ; ze zagen eruit als tweezits door paarden getrokken wagens met grote wagenwielen. Dit type personenauto was in het begin van de 20e eeuw vooral populair op het platteland, omdat de grote bodemvrijheid ideaal was voor de modderige landwegen van die tijd met hun diepe autosporen. Bovendien was de plattelandsbevolking gewend te bestellen uit de postordercatalogus van Sears en de Sears Motor Buggy kon worden afgeleverd bij het dichtstbijzijnde treinstation, een belangrijk voordeel in die tijd. Zoals bijna alle Sears-merchandise, werden deze auto’s gemaakt door een heel ander bedrijf dat helemaal niets met Sears te maken had.

Oorspronkelijk moesten de Allstate-auto’s op de grote Kaiser-bodemplaat worden gebouwd, maar na drie jaar onderhandelen tussen Kaiser-Frazer en Sears-Roebuck werd de productieversie van de Allstate op 20 november 1951 goedgekeurd door Sears-verkoopmanager Theodore V. Hauser en de manager van Kaiser-Frazer, Eugene Trefethen, kondigden aan. De vertraging van drie jaar werd gedeeltelijk veroorzaakt doordat de dealer van Kaiser-Frazer bang was voor concurrentie met Sears.

De Allstate was in wezen een Henry J, maar had een paar verschillen: Allstate-logo’s op de motorkap en achterkant, betere interieurs gemaakt van saran-plaid of soms leer of zacht vinyl, speciale wieldoppen, claxonknoppen en instrumentenomlijstingen, een afsluitbaar handschoenenkastje en een afsluitbaar kofferdeksel, een speciale motorkleur (blauw), luxe armleuningen en zonnekleppen, nieuw ontworpen deursloten en sleutels, speciale achter- en parkeerlichten en – vooral opmerkelijk – een uniek radiatorrooster met twee dwarsbalken en een motorkapornament in de vorm van een straalvliegtuig, ontworpen door Alex Tremulis , het kwam van Tucker naar Kaiser-Frazer.

Het standaard interieurmateriaal van de Allstate bestond uit strak gevouwen stroken papier die aan elkaar waren geweven en bedekt met plastic, dat zowel duurzaam als aantrekkelijk bleek te zijn en stoelhoezen overbodig maakte. Stoelhoezen waren enorm populair in de jaren vijftig en velen werden van exact hetzelfde materiaal gemaakt. Chevrolet verwerkte deze stoelhoezen in de jaren 60 ook in de Biscayne en Bel Air modelseries.

In tegenstelling tot de vroege Henry J, die om kostenredenen geen kofferdeksel had, was de Allstate er altijd mee uitgerust.

Vier serie auto’s hadden een dwarsliggende 2,2 liter viercilinder lijnmotor met 68 pk (50 kW); de Six series werden aangedreven door een zijdelings gestuurde 2,64 liter zescilinder lijnmotor met 80 pk (59 kW). Beide motoren zijn gemaakt door Willys-Overland . Een versnellingsbak met drie versnellingen behoorde tot de basisuitrusting, een overdrive was beschikbaar tegen een meerprijs van 104 dollar.

Het enige mechanische verschil tussen de Allstate en Henry J was het feit dat de Allstate was uitgerust met Allstate-banden, buizen, bougies en batterijen van het merk Sears met hun eigen drievoudige garantie .

Oorspronkelijk werd de Allstate alleen aangeboden in het zuiden en zuidwesten van de Verenigde Staten. De verkoop moet dan worden uitgebreid naar andere gebieden naarmate de vraag toeneemt. De locaties van de warenhuizen waarin de Allstate rechtstreeks werd aangeboden waren: Baytown (Texas) , Beaumont (Texas) , Birmingham (Alabama) , Dallas (Texas) , Fayetteville (North Carolina) , Houston ( Texas ), Jackson (Mississippi) , Knoxville (Tennessee) , Little Rock ( Arkansas ), Lubbock (Texas) , Memphis (Tennessee) ,Norfolk (Virginia) , Orlando (Florida) , Phoenix (Arizona) , Portsmouth (Virginia) , Richmond (Virginia) , Salt Lake City ( Utah ) en Waco (Texas) .

Sommige warenhuizen van Sears hadden er minstens één op voorraad, maar de meeste auto’s werden door Kaiser-Frazer op bestelling gebouwd en vervolgens naar de verkooppunten van Sears verzonden. Kaiser-Frazer had zijn dealers verplicht om op verzoek van de klant service na verkoop voor de Allstate-auto’s te verlenen. Veel dealers waren niet blij om te zien hoe “hun” voertuigen werden verkocht door andere verkooppunten, vooral omdat de Allstate beter was uitgerust dan de Henry J en ook goedkoper werd verkocht.

Sears bracht de auto op de markt als “de goedkoopste grote sedan op de Amerikaanse markt”. Omdat Sears echter niet wilde onderhandelen over prijzen met Allstate-kopers en vermoedelijk omdat veel mensen terughoudend waren om een ​​auto te kopen in warenhuizen waar service als twijfelachtig werd beschouwd, werden er in 2 modeljaren slechts 2.363 Allstate verkocht voordat het merk werd stopgezet; 1.566 stuks in 1952 en 797 stuks in 1953. Kort daarna stopte Kaiser ook met de Henry J.

Allstate Modellen