Alba Engineering (Italië)(1983-1990)

Alba Engineering

Alba Engineering werd in 1983 opgericht door voormalig Osella – chassisingenieur , Giorgio Stirano , en werd gevestigd in Moncalieri bij Turijn, speciaal ter verdediging van de C2-juniorenklasse van het World Endurance Championship. Gebouwd voor Martino Finotto , de eerste auto, de AR2, was het ongebruikelijk dat hij een koolstofvezel monocoque chassis gebruikte, terwijl de kracht kwam van een 1,8 liter viercilinder turbomotor ontworpen door Carlo Facetti ; alles bij elkaar, het woog slechts 707 kilo, net boven het minimum van 700 kilo C2. Vol gebruik van titanium componenten.

Officieel genaamd Alba-Gianninis , het tweede deel van de naam dat verwijst naar de motor, waren de auto’s zo’n normale klassewinnaars in de seizoenen 1983 en 1984, aangedreven door Finotto, Facetti, Fulvio Ballabio en Guido Dacco , dat de AR2 in beide jaren de titel van het C2 World Endurance Championship claimde. In 1984 bouwde Alba ook het AR3-model, dat op een andere manier is ontworpen om de Ford-Cosworth 3,3 liter V8-motorunit DFL te accepteren. Met het, Alba eindigde als tweede in zijn klasse en veertiende globaal in dat jaar Silverstone 1.000 Km in 1985 de tweede plaats in de klasse en vijfde plaats in de Mosport 1000 km, in de klas en vijfde plaats in de vijftiendeSpa-Francorchamps 1000Km en tweede in de klasse en zevende overall in de Selangor 800Km, en in 1986 zesde in de klasse en veertiende overall in de Brand Hatch 1000Km.

Deze AR3, chassis 002, een van de drie gebouwde exemplaren, is een veteraan van drie seizoenen in het World Endurance Championship, na de productie in 1984. Dat jaar zag het in de 1000 Kilometer race op Silverstone , waar het veertiende werd in de handen van Maurizio Gellini / Pasquale Barberio / Mario Vatelli , en Hockenheim , waar Barberio / Paulo Giangrossi/ Gellini stopte na 39 ronden met motorproblemen. Gepensioneerd na vijf ronden, terwijl in de Mosport 1000 uur door Giangrossi / Barberio / Mario Radicella kwalificatie tiende. Het liep opnieuw in Le Mans in 1986, waar motorproblemen opnieuw tussenbeide kwamen, waardoor [Luigi Taverna] / Tony Palma / Mario Vanoli na 74 ronden met pensioen gingen. Met name is het mogelijk om tijdens de 1984- en ’85-seizoenen in IMSA-evenementen in Amerika te racen als de Sunrise Momo AR3-Ford. Zoals bij alle raceauto’s is er enige verwarring over specifieke chassis- / race-records.

Alba Engineering Modellen