Aktiengesellschaft für Automobilbau (kort: A.G.A. of AGA ) was een Duitse autofabrikant.
Het bedrijf werd in 1909 in Berlijn opgericht als Autogen-Gas- Accumulator-AG als de Duitse dochteronderneming van het Zweedse bedrijf Aktiebolaget Gas-Accumulator (AGA), dat tot de 21e eeuw bestond.
Vanaf 1917 was het gevestigd in een eigen fabrieksgebouw aan de Herzbergstraße in Berlijn-Lichtenberg, dat pas na het einde van de Eerste Wereldoorlog definitief werd voltooid. Tijdens de Eerste Wereldoorlog heeft het bedrijf u.a. machinegeweer onderdelen geproduceerd. In 1920 werd het gasbedrijf omgedoopt tot naamloze vennootschap voor autobouw, maar tegelijkertijd werd Gas-AGA opnieuw opgericht, zodat het Berlijnse gasbedrijf AGA naast de autofabrikant bleef bestaan en ook in West-Berlijn actief was na 1945. Het Berlijnse autobedrijf AGA behoorde sinds 1922 tot de Stinnes-groep. Deze gegevens zijn afkomstig uit het in het Berlijnse staatsarchiefbestaande handelsregister. Volgens een andere bron had Stinnes 50% van de aandelen overgenomen van de Zweedse eigenaren.
In het najaar van 1919 werd in Berlijn de eerste auto, de AGA Type A 6/16 pk, aan het publiek voorgesteld; mogelijk was er vooraf al een pre-serie samengesteld. De eerste AGA-auto, die in de jaren twintig als open vierzitter het meest voorkomende carrosserietype was, aanvankelijk vooral met vierkante spatborden en een spitse radiator, was gebaseerd op de Belgische FN 6 PS, maar werd door de fabrikant niet als een licentieauto gebouwd. De viercilinder-in-lijnmotor met zijkleppen had een cilinderinhoud van 1,4 liter en ontwikkelde 11,8 kW (16 pk ). De kracht was via een leren kegelkoppelingen een drieversnellingsbak met een schakelhendel aan de buitenzijde rechts van het voertuig naar de wielen van de starre, bladgeveerde achteras. Een onderscheidend kenmerk van een van de carrosserieën van deze auto was de ingebouwde motorkap, die in een doos achter de achterbank verdween. Er verschenen steeds weer lelijke meeldauwvlekken door lekkage en inklappen van de natte softtop, naar verluidt door een gebrek aan ventilatie. Er moet rekening mee worden gehouden dat dit defect ook kan optreden bij een verkeerde behandeling, d.w.z. het opvouwen van een vochtige top, met tops die niet in zo’n doos passen.
In 1921 kreeg de Type A, herkenbaar aan zijn spitse radiateur, een structureel ongewijzigde motor met een hoger vermogen van 20 pk. Een jaar later kwam de AGA Type C 6/20 pk, herkenbaar aan zijn platte radiateur, op de markt. Zoals gebruikelijk in de jaren twintig was de carrosserie ook een uitbesteed onderdeel voor de AGA, zodat er AGA-auto’s waren met een groot aantal verschillende carrosserieën als vier- en tweezitter, als open Phaeton, limousine, landaulet of bestelwagen. AGA-auto’s werden vaak gebruikt als taxi in grote steden als Berlijn, Hamburg en Breslau. Tegen het einde van de productieperiode werd een iets verlengde Type C met 24 pk geproduceerd. Een vierwielige rem was ook beschikbaar op dit moment.
AGA was vooral betrokken bij racen in de eerste helft van de jaren twintig. In september 1921 namen drie auto’s deel aan de eerste race op de Avus in Berlijn. Voor deelname aan de Targa Florio 1924, de beroemde wegrace op Sicilië, bouwde AGA speciaal een TF (=Targa Florio) racewagen.
Al in september 1924 waren er onder leiding van Stinnes zoon Edmund Stinnes tekenen van financiële problemen. Blijkbaar kocht Stinnes als gevolg van de ombouw van het goudmerk de autofabriek Dinos en in mei 1925 de Rheinische Automobilbau-Aktiengesellschaft (Rabag), die onder licentie Bugatti-Voiturettes van het type 22 en 23 bouwde. In november 1925 ging Stinnes failliet. Ondanks deze moeilijkheden werden er in 1925 nog steeds 2.800 AGA-auto’s gebouwd.
Een reddingsbedrijf de Aga-Kraftwagen-Verwertungs-GmbH, assembleerde tot 1927 nog enkele Type C-voertuigen uit overgebleven onderdelen. In 1927 werd als opvolger Aga Fahrzeugwerke GmbH opgericht, die twee jaar lang de Type C met 6/24 pk verder bouwde. In 1929 moest ook dit bedrijf faillissement aanvragen. In totaal zijn er in tien jaar tijd meer dan 10.000 voertuigen met de naam AGA gemaakt. Rabag was eind 1925 al verlaten, waarvan een paar voertuigen werden geassembleerd in 1926.