Citroën is een Franse autofabrikant en automerk. Citroën SAS was tot januari 2021 een dochteronderneming van Groupe PSA (PSA). Na de voltooide fusie van PSA en FCA is Citroën een van de merken in de nieuw opgerichte Stellantis-groep. Het premium submerk van Citroën SAS DS Automobiles ( kortweg DS ) heeft zich in 2015 afgesplitst van Citroën en opereert als zelfstandig automerk sindsdien. In 2014 verkocht Citroën (inclusief DS) wereldwijd 1.303.706 voertuigen.
Citroën werd opgericht door André Citroën (1878-1935). De oorsprong van het bedrijfsembleem zijn de dubbele spiraalvormige (pijl)tanden van tandwielen, de eerste productiefocus van het bedrijf. In 1900 verwierf André Citroën tijdens een reis door Polen een patent voor een productieproces voor een tandwielsnijmachine om visgraattandwielen voor tandwielen te produceren volgens een regeling uitgevonden in 1820 door Joseph Woollams (Engels patent nr. 4477 gedateerd 20 juni 1820).
Vanaf 1915 werd de productie aangepast en werden voor de Eerste Wereldoorlog ongeveer 23 miljoen granaten geproduceerd. Dit leverde het noodzakelijke startkapitaal op om de eerste in massa geproduceerde Europese auto, de Citroën Type A, na het einde van de oorlog in 1919 van de lopende band te laten rollen. Uniek voor die tijd waren de elektrische starter en het reservewiel van dit voertuig.
– In 1919 begon de productie van de eerste Citroën Type A 10 pk. Op dat moment werd de productie aan de lopende band in Europa geïntroduceerd. De Citroën Type A beschikte al standaard over elektrische verlichting en een elektrische starter.
– In 1920 introduceerde Citroën vervangende onderdelen bij 300 geautoriseerde dealers in Frankrijk.
– In 1921 was Citroën de eerste aanbieder van lease- en huurauto’s.
– In 1921 plaatste Citroën in heel Frankrijk in totaal 165.000 verkeersborden en wegwijzers met de ondertitel “Don de Citroën” ‘Geschonken door Citroën’.
– In 1922 bewees Citroën de betrouwbaarheid van de omgebouwde Citroën B2 10HP (Kégresse) halfrupsvoertuigen door de Sahara over te steken via de route Touggourt en Timboektoe. Deze expeditie werd gevolgd door de beroemde Croisière Noire in 1924 en de Croisière Jaune in 1931.
– In 1923 introduceerde Citroën vaste reparatieprijzen en Citroën-modelauto’s, evenals elektrische of trapper aangedreven kinderauto’s (Citroënette). Er werden zelfs Citroën-scooters (trotinettes) voor kinderen uit minder welgestelde gezinnen vervaardigd.
– In 1924–1925 doorkruisten acht voertuigen Afrika van Colomb-Béchar naar Antananarivo tijdens de Croisière Noire-expeditie.
– In 1926 gaf Citroën de eerste tienjarige obligaties van Europa uit.
– In 1926 werd in België in de Brusselse gemeente Vorst/Vorst de eerste niet-Franse autofabriek opgericht, die tot 1980 voor Citroën produceerde.
– In 1927 was Citroën het eerste bedrijf in Europa dat het 13e maandsalaris invoerde.
– In 1928 richtte Citroën een vakschool op.
– In 1929 gaf Citroën één jaar garantie op nieuwe auto’s.
– In 1931 vond de betrouwbaarheidscontrole en wereldtournee Croisière Jaune van Parijs naar Peking plaats. 35 voertuigen vertrokken voor een promotietraject van 20.000 km.
– In 1933 reed een Citroën 8 CV Petite Rosalie 136.000 km in Montlhéry met een gemiddelde snelheid van 104 km/u in 54 dagen, waarmee een wereldrecord werd gevestigd.
– In 1934 verliet de eerste voorwielaangedreven Traction Avant, gebaseerd op een zelfdragende, volledig stalen carrosserie, de fabriek. Vanwege zijn goede wegligging zou de Traction Avant populair zijn geweest bij criminelen, zoals bankovervallers, als ontsnappingsvoertuig en werd daarom ook wel de ‘gangsterlimousine’ genoemd. De makers waren de constructeur André Lefèbvre en de ontwerper Flaminio Bertoni.
In de jaren twintig hadden de Citroën-modellen ook in Duitsland groot succes, maar daar dreigde een einde aan te komen vanwege hoge tarieven om de Duitse economie te versterken. Afzonderlijke onderdelen en vervalste onderdelen waren vrijgesteld van het zogenaamde melkblikjestarief. In Poll werd een assemblagefabriek gebouwd, die in 1927 met de productie begon (vóór Ford Keulen ) en nu wordt geadverteerd als Made in Germany. Door vijandigheid gingen ze ook steeds meer Duitse onderdelen gebruiken. In 1935 waren er 18.710 voertuigen geleverd, evenals in totaal 1.541 bedrijfsvoertuigen zoals bussen, diepladers, opleggers, veetransporters en halfrupsvoertuigen zoals deCitroën Kégresse P17. Toen de Duits-Franse handelsovereenkomst in 1934 door Duitsland werd beëindigd en de hoofdfabriek in Frankrijk in 1935 in economische moeilijkheden kwam, werd de productie in Keulen stopgezet en werden er alleen reparaties uitgevoerd tot 1940, toen de fabriek werd gebruikt voor oorlogsdoeleinden. productie door de firma Klöckner-Humboldt. De werken van Deutz werden onteigend. De bekendste auto was de Citroën Traction Avant Six, waarvan er in 1934/35 in totaal 1.823 voertuigen werden gebouwd.
Na de Tweede Wereldoorlog begon Citroën in 1950 de Duitse verkoop weer op te bouwen via een klantenservice- en reserveonderdelencentrum in Keulen-Sülz (Sülzburgstrasse 105) en een verkoopfiliaal in het Belgische Huis in de oude stad dat in hetzelfde jaar werd geopend. In 1952 werd een Duits verkoopcentrum gebouwd aan de Aachener Straße in Lindenthal en van 1959 tot 2013 verhuisde Citroën Deutschland GmbH naar het hoofdkantoor aan de Westhovener Nikolausstraße (later omgedoopt tot André-Citroën-Straße).
Citroën opende een bedrijfskleuterschool, richtte een bedrijfsorkest op en onderhoudt het, en introduceerde een ziektekostenverzekering en een pensioen voor werknemers. Schoolkinderen leerden veel over buitenlandse culturen door de goederen die door de Croisières werden meegebracht. De voorwerpen werden als reizende tentoonstelling door de scholen van het land verspreid.
De wereldwijde economische crisis , het gokkarakter van André Citroën en de hoge ontwikkelingskosten voor het Traction Avant-model brachten Citroën in financiële moeilijkheden en moest in 1934 failliet gaan. De gebroeders Michelin namen het bedrijf over als grootste schuldeiser. Het is dankzij hun vooruitziende blik dat het vrijwel volledig ontwikkelde nieuwe model op de markt kwam.
André Citroën overleed op 3 juli 1935 op 57-jarige leeftijd. Hij maakte het succes van de Traction Avant niet meer mee.
Kort voor de Tweede Wereldoorlog had Citroën verschillende nieuwe modellen in planning en in de testfase:
Voorwielaangedreven 8-cilinder prototypes (sedan / cabriolet) die gebaseerd waren op de Traction Avant, maar een 22 pk-motor hadden bestaande uit twee 11 pk-motoren die in een V-vorm onder de verlengde motorkap waren gemonteerd. De prototypes werden aan het begin van de oorlog naar Mauritius of Madagaskar verscheept en zijn sindsdien verloren gegaan.
Lichte bestelauto met frontbediening, interne aanduiding TUB
Prototypes van de TPV, de Toute petite voiture , de “zeer kleine auto”. De productie begon in 1936. Na 250 exemplaren werd deze stopgezet omdat de fabriek nodig was voor tankproductie. De meeste auto’s werden gesloopt zodat ze niet in handen van de Duitsers zouden vallen, maar sommige waren gewoon goed verborgen – drie ervan (twee sedans en een pick-up) zo goed dat ze pas in 1995 in de zolder van een oude villa op het voormalige proefterrein van Citroën in La Ferté-Vidame in Frankrijk gevonden.
Tijdens de oorlog werkte de ontwikkelingsafdeling eraan om energiebronnen zoals alcohol, gas (houtgas en vloeibaar petroleumgas) of elektriciteit bruikbaar te maken voor het gebruik van voertuigen om de effecten van benzinerantsoenering te compenseren. Diverse Citroën-voertuigen, voornamelijk bedrijfswagens, werden af fabriek uitgerust met Brandt- houtgasgeneratoren.
Na de Tweede Wereldoorlog werden de vooroorlogse modellen verder gebouwd.
In 1947 werd de vanuit de TUB doorontwikkelde bestelwagen Type H (later HY, HX, HW, HZ en 1600) geïntroduceerd en daarom nog lange tijd in de volksmond TUB genoemd, en een jaar later op 8 juli, 1948, de 2e bestelwagen, die TPV doorontwikkeld was, ook wel “eend” genoemd vanwege zijn vorm. Intern stond het model wederom vermeld als Type A, de bestelwagenvariant als AU, maar technisch gezien zijn er geen overeenkomsten met het vooroorlogse Type A- model. De D-modelserie ( DS , “de godin”) volgde in 1955 en verving de Traction Avant, die nog tot 1957 werd gebouwd. In 1955 nam Citroën een belang van 25 procent in het Franse bedrijf Panhard.
Flaminio Bertoni’s ontwerp van de D-serie (bekend als DS ) was destijds ver vooruit op de concurrentie. Op de vraag of dit de auto van morgen was, antwoordde ontwikkelingsmanager André Lefèbvre: “Nee, dit is een auto van vandaag, alle andere auto’s zijn van gisteren.” Maar niet alleen het ontwerp was modern, maar ook deels de ontwerp Technologie. Bij de DS werd de vering hydropneumatisch. Andere technische innovaties van de DS waren de hydraulische stuurbekrachtigingen de hydraulische rembekrachtiger. In 1968 werd bochtverlichting op het grootlicht geïntroduceerd, evenals de automatische hoogteverstelling van beide paren koplampen (dimlicht en grootlicht), afhankelijk van de situatie.
De viercilindermotor, aanvankelijk met een cilinderinhoud van 1900 cm³ en 55 kW (75 pk), werd overgenomen van de 11 CV, alleen met een nieuwe aluminium cross-flow cilinderkop. Vanaf 1965 was er een nieuw ontworpen motorenserie met een cilinderinhoud van 2200 cm³ en 78 kW (104 pk). De DS had altijd viercilindermotoren. Hoewel er voor de DS 6-cilinder boxermotoren gepland en ontwikkeld waren, voldeden deze niet aan de verwachtingen van de beslissers en daarom werd gekozen voor de conventionele lijnmotor van de voorganger werd gebruikt. Om onder de platte motorkap te passen, werd hij zo ver mogelijk in het interieur onder het dashboard geschoven, waarvoor een gat in het voorruitframe nodig was om toegang te krijgen tot de vierde bougie.
In 1965 werd Panhard volledig overgenomen. Hoewel Citroën geen middenklasser aanbood, werd de Panhard 24 slechts twee jaar gebouwd, waarna er uitsluitend wieltanks werden geproduceerd.
Ami, Dyane en Méhari verschenen in het segment van de kleine auto’s en de lagere middenklasse, en in 1970 werd een middenklasse voertuig GS geïntroduceerd. Citroën bouwde vrachtwagens, kocht Maserati – wat resulteerde in de luxe sportcoupé SM – en bouwde een GS-versie met rotatiemotor. Door de oliecrisis kwam er abrupt een einde aan deze dure experimenten en in 1974 dreigde Citroën opnieuw failliet te gaan. De meerderheidsaandeelhouder Michelin probeerde onderdelen aan Fiat te verkopen. De bedrijfswagendivisie werd verkocht aan Renault en Maserati aan de Tomaso.
In 1975 nam de voorheen concurrerende Peugeot SA Citroën SA over als dochteronderneming. Sindsdien opereert het gedeeltelijk beursgenoteerde Peugeot SA als houdstermaatschappij onder het groepsmerk PSA Peugeot Citroën (afgekort PSA), waaronder alle modellen van de groepsmerken op gemeenschappelijke platforms werden ontwikkeld totdat Groupe PSA en FCA fuseerden tot Stellantis.
Het laatste Citroën-model vóór de fusie was de CX, de eerste gezamenlijke modellen waren de Visa en de LN, die de technische basis deelden met de Peugeot 104. De LN beschikte ook over de carrosserie van de 104 Z, terwijl het ontwerp van de Visa-carrosserie gebaseerd was op een Citroën-ontwerp uit de pre-PSA-tijd, wat vanwege het gedeelde platform niet gerealiseerd kon worden.
De originele Visa werd later in Roemenië gebouwd door de joint venture Oltcit en naar West-Europa geëxporteerd als de Citroën Axel, maar geen enkel onderdeel van de twee visueel extreem vergelijkbare modellen was hetzelfde. De motoren van de uit Frankrijk afkomstige tweedeurs Oltcit waren de luchtgekoelde 4-cilinder boxermotoren van het grotere GS-model. De Visa had de iets vergrote en licht aangepaste luchtgekoelde 2-cilinder boxermotor van de Citroën 2 CV met 652 cc (terwijl de 2 CV maximaal 602 cc motoren had) of, zoals de Visa II, watergekoelde Peugeot-motoren. Op dezelfde manier waren dezelfde motoren ook beschikbaar in de LN, die – voorzien van de watergekoelde 4-cilinder lijnmotoren – als LNA werd aangeboden.
In oktober 2005 maakte Citroën bekend dat het zou samenwerken met de gasleverancier GDF Gaz de France op de markt voor aardgasauto’s en dat het vanaf 2007 in de omgeving van Toulouse voertuigen zou aanbieden die kunnen worden getankt via de gasaansluiting aan het huis. De benodigde compressor ter waarde van 500 euro wordt gratis ter beschikking gesteld.
Eind 2013 deden geruchten de ronde dat Citroën wilde afstappen van de hydropneumatische vering, wat Citroën-fans er zelfs toe aanzette een verzoekschrift in te dienen bij de fabrikant. Op de Internationale Autosalon van Genève 2014 werd de nieuwe C5 Crosstourer gepresenteerd als “momenteel het enige hydropneumatische model”. De laatste Citroën met hydropneumatiek werd in augustus 2017 geproduceerd.
De modellen DS3/Cabrio, DS4 en DS5 worden sinds 2010 aangeboden onder het premium Citroën DS-label. In juni 2014 werd het premium submerk DS Automobiles (kortweg DS) opgericht en werden de eerste DS-modellen DS 5LS en DS 6WR exclusief in China op de markt gebracht. In 2015 begon ook in Europa de spin-off van de Citroën DS-modellen naar het DS-submerk, te beginnen met het herontwerp van de Citroën DS5 (met de Citroën dubbele hoek in de radiatorgrille) tot de DS 5 (met de DS Vleugels genoemd merklogo). Gelijktijdig met de facelift van de Citroën DS4 naar de DS 4 werd ook de DS 4 Crossback uitgebracht. Het DS-modellengamma omvatte destijds een bereik van kleine auto’s tot een compacte coupé tot een Sportbrake-coupé uit het middensegment; Ook een cabriolet met vouwdak (DS 3 Cabrio) behoort tot het aanbod.
Citroën was van 1985 tot 2016 31 jaar lang de hoofdtruisponsor van de Spaanse voetbalploeg Celta Vigo.
Het archief van het bedrijf heet Conservatoire CITROËN en wordt gebruikt voor wetenschappelijk werk dat verband houdt met de geschiedenis van het bedrijf. Een toeristisch bezoek is slechts in beperkte mate mogelijk.
In tegenstelling tot andere autobedrijven en vooral PSA-zusterbedrijf Peugeot was Citroën nogal selectief bezig met de autosport. In wezen concentreerde deze activiteit zich op de rallysport, waarin Citroën in de jaren zestig al enkele prestigieuze successen had geboekt, bijvoorbeeld door overwinningen in de Monte Carlo Rally (1959, 1966). Citroën steunde aanvankelijk echter niet de toenemende professionalisering van de sport in de jaren zeventig, wat tot uiting kwam in de organisatie van het Wereldkampioenschap Rally door de FIA, maar in 1986 introduceerde het een variant van de BX, bekend als de 4TC volgens de Groep B-voorschriften naar het begin. Na het stopzetten van deze racecategorie concentreerde Citroën zich op rally-raids en domineerde begin jaren negentig de FIA Marathon Rally World Cup en de Dakar Rally.
Eind jaren negentig deed Citroën eindelijk weer mee aan het Wereldkampioenschap Rally met het fabrieksteam Citroën Total World Rally Team. Aanvankelijk werd de Xsara Kit Car slechts sporadisch gebruikt, maar Philippe Bugalski wist in 1999 de Corsica Rally en de Catalonia Rally te winnen. Vanaf 2001 lanceerde Citroën de Xsara WRC. Met dit voertuig ontwikkelde het team zich al snel tot een vaste waarde in de sport. Het succesverhaal van het team is nauw verbonden met de carrière van coureur Sébastien Loeb, die in 2001 ook in een Saxo-kitcar reed, wist de JWRC-classificatie van het wereldkampioenschap te winnen, promoveerde in 2002 tot vaste WRC-coureur en werd uiteindelijk van 2004 tot 2012 negen keer op rij wereldkampioen coureurs. De Xsara WRC werd in 2007 gevolgd door de C4 WRC en in 2011 door de DS3 WRC. Loeb bleef succesvol met alle voertuigen en Citroën won in deze periode (2003-2005 en 2008-2012) ook acht constructeurstitels – opnieuw een record in deze raceserie dat nog steeds staat.
Citroën’s enige andere opmerkelijke sportactiviteit van de afgelopen tijd is de toerwagenraces, waarin de groep van 2014 tot 2016 aanwezig was in het Wereldkampioenschap Toerwagens met het Citroën World Touring Car Team en de C-Elysée WTCC als noodvoertuig. Hoewel deze inzet zeer succesvol was en zowel de wereldkampioenschappen coureurs als constructeurs in alle drie de jaren werden gewonnen met de Argentijn José María López, gaf Citroën de verbintenis na het seizoen 2016 op.
Verdere engagementen in de racerij vonden plaats via het Citroën-dochtermerk DS Automobiles, bijvoorbeeld van 2015 tot 2018 met het DS Virgin Racing Formula E Team in het FIA Formula E Championship.
Er zijn woordspelingen op de modelnamen van Citroën. Het is onwaarschijnlijk dat dit louter onbedoelde toevalligheden van de kant van de fabrikant zijn, maar aan de andere kant zijn sommige woordspelingen waarschijnlijk afkomstig van fantasierijke Citroën-fans. De modelnamen, die meestal uit twee letters bestaan en in het Frans worden uitgesproken, kregen een betekenis.
Waarschijnlijk de bekendste is de interpretatie van de DS, uitgesproken als déesse in het Frans, wat godin betekent in het Duits.
Ook zeer bekend is de interpretatie van de 2 CV , die in het Frans wordt uitgesproken als deux chevaux, wat zich vertaalt als “2 paarden (kracht)”. Het was echter niet de zwakke motor van dit model – in het Nederlands vaak “eend” genoemd – die hem zijn naam gaf, maar eerder een Franse belastingwet.
Andere modelnamen die woordspelingen opwekken zijn ID ( idée ), LN ( Hélène ), LNA ( Héléna ) en CX (c_{x}is de Franse term voor de luchtweerstandscoëfficiënt).
De volgende modellen zijn waarschijnlijk meer interpretaties dan opzettelijke woordspelingen van de kant van de fabrikant: De Traction Avant (Nederlands: voorwielaandrijving ) werd ook wel kortweg la Traction genoemd, uitgesproken als l’attraction, Nederlands: de attractie. SM stond voor Série Maserati (daar kwam de V6-motor van de SM vandaan). Vanwege zijn bijzondere rijeigenschappen en hoge comfortniveau werd hij echter ook wel Sa Majesté (Frans voor Zijne Majesteit) genoemd. Ami betekent vriend in het Nederlands. L’Ami 6 , Nederlands Vriend 6 , klinkt als la missis in het Frans, of das Fräulein in het Duits. Tegenwoordig dragen de sportieve modellen van de kleinere series (C2, C4) de afkorting VTS (officiële afkorting voor “Véhicule de Tourisme Sportif”, bijvoorbeeld: “sportieve toerwagen”), uitgesproken in het Frans we-te-ess en doet denken aan het Franse woord voor snelheid, vitesse.
In 1983 gaf Citroën voor reclamedoeleinden de striptekenaar Jean Giraud (pseudoniem Moebius) de opdracht om het album Sur l’ Etoile, une Croisière Citroën te schrijven, dat het begin vormde van de serie The Star Wanderers.
Citroën Modellen